事(shì )实上,在以往(wǎng )的鱼钩测试中,大多数SUV都是依赖防倾杆、悬架弹簧的 “硬件强度” 对抗侧倾力,响应速度明显滞后于危险发生,所以(yǐ )往往难(nán )以稳(wěn )定控制车身。 而(ér )腾势N9靠的是三(sān )大核心技术的协同 “主(zhǔ )动化解冲击(jī )”,而不是 “承受冲击”。 首先,腾势独有的易三方(fāng )整车智能控(kòng )制技术平(píng )台(tái ),通过车身(shēn )传感器可以实时(shí )捕捉侧倾角变化(huà ),在毫秒级(jí )迅速调整三电机(jī )独(dú )立扭矩分(fèn )配和(hé )后轮转向角度,从而形成对抗(kàng )侧倾的反(fǎn )作(zuò )用力,保(bǎo )持车(chē )身平(píng )衡。 其次(cì ),腾势N9搭载的云辇-A智(zhì )能(néng )空气(qì )车身控制系(xì )统,能够(gòu )调节悬架阻尼与刚度,并控制车身(shēn )高度(dù )。相比传统空气悬架仅能(néng )调节高度(dù ),腾势(shì )的 “阻尼 + 刚度(dù ) + 高度” 三维控(kòng )制,极大的保障了车辆高速转向(xiàng )时的支(zhī )撑性(xìng )。
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